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Conflicto: Infraestructura Puerto Multipropósito Las Américas – Taganga, Magdalena


Descripción general
El Puerto Las Américas, impulsado por el Grupo DAABON, es un proyecto que viene pensándose desde 2005 e inicialmente contemplaba la movilización de aceites vegetales, para lo cual obtuvo licencia ambiental en 2007, por parte del entonces Departamento Administrativo Distrital del Medio Ambiente de Santa Marta. Sin embargo, conforme se incrementaban las proyecciones de la oferta exportable de aceite crudo de palma, entre otros derivados, sus escalas fueron creciendo lo que llevó a solicitar la modificación del contrato otorgado por la ANI en 2015 y de la licencia ambiental que concedería la ANLA iniciando 2018, la cual amplía –además– el tipo de cargas a movilizar como hidrocarburos y otras sustancias peligrosas. Ello ha dado pie a debatir desde las implicaciones del Puerto sobre la integridad ecológica de un lugar que alberga ecosistemas coralinos y está próximo al Parque Tayrona, hasta el desconocimiento que éste supone respecto a las expectativas y proyectos de vida de los lugareños
Conflicto relacionado en el Atlas de EJOLT
Puerto las Américas de grupo Daabon en Bahía de Taganga, Colombia | EJAtlas

The Taganga community in the Caribbean region of Colombia is threatened by the building of a harbour for petroleum and other liquid products such as palm oil.


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Conflicto minero relacionado (OCMAL)
aqui van documents varios
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Documentos adicionales
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Categorías
Detalles del Proyecto
Desde que a Terlica le fuera otorgada la primera licencia en 2007, hasta su cesión a la Sociedad Portuaria Las Américas (2011), el proyecto pasó de ser un atracadero para el recibo de barcos graneleros de hasta 30.000 Ton, a un puerto multipropósito para la movilización no sólo de graneles líquidos sino de hidrocarburos y otras sustancias peligrosas, en el que se contempla la llegada de buques de hasta 50 mil Ton para un aproximado anual de movilización de 550 mil Ton. Las obras avaluadas en US$12 millones, iniciarían a mediados de 2019 y prevén la construcción de una plataforma de operaciones de 75 m de largo y 24 de ancho para el cargue directo, facilitado por 2 brazos de carga y un rack de tuberías, así mismo, de una zona adyacente de servicios y un tanque de recolección de derrames, al que se suma equipo auxiliar para atender contingencias. El puerto ocupará una superficie de 4.300 m2 y quedará ubicado en el sector de los cerros de Ancón y Boquerón, a 2 km de las playas de Taganga
Información sobre los Actores
La posible afectación sobre los entornos de los que devengan sus medios de subsistencia, ha llevado a que amplios sectores de Taganga se muestren contrarios al proyecto y manifiesten no haber sido consultados ni tenidos en cuenta, pese a que la Sociedad Portuaria ha adelantado jornadas de socialización, cuya legitimidad desconocen pues presuntamente fueron llevadas a cabo con personas sin representatividad. En ese sentido, la población se ha manifestado a través de movilizaciones y del despliegue de estrategias de resistencia que contemplan, entre otros puntos, la interposición de recursos legales, la aplicación de mecanismos de participación ciudadana y la construcción de alianzas con actores más allá del ámbito local. Por su parte, la Sociedad justifica su proyecto en virtud del aumento en la competitividad del sector palmicultor y de los beneficios que ello supondría para las familias que dependen del mismo, así como en varias de las obligaciones consignadas en la licencia ambiental
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Impactos ecosistémicos
Pese a los avances del proyecto si se compara con su primera versión que contemplaba, entre otros puntos, rellenos marinos y la construcción de vías que habrían implicado realizar cortes en áreas de ladera, persiste el temor por los efectos potenciales de presentarse derrames al mar, los cuales no son nuevos en una zona donde se ha documentado al menos 5 derrames de aceite crudo de palma entre 2006 y 2008. Éstos han afectado áreas coralinas, comunidades algales y el litoral rocoso que son ecosistemas estrechamente relacionados con la productividad pesquera de la cual depende, en gran medida, la población local. A ello habría que sumar las deficiencias en los Planes de Contingencia que se le han identificado a Terlica, así como el aval de la ANLA para movilizar hidrocarburos y otras sustancias peligrosas que, por la hidrodinámica del lugar, cuentan con alta probabilidad de afectar las playas de Taganga en caso de presentarse eventualidades en los tanques de almacenamiento o en el Puerto
Impactos socio-económicos
Si bien el Puerto es apenas una de las varias preocupaciones latentes en Taganga, su realización ha enfrentado gran oposición en razón de las implicaciones que traería para la integridad ecológica y belleza paisajística del corregimiento (de las cuales depende la pesca y el turismo). Si a ello se suma un contexto en el que las oportunidades son escasas y la presencia estatal precaria, se infiere el porqué del rechazo que se agudiza en la medida en que los pobladores alegan no estar siendo tenidos en cuenta, en lo que perciben como una estrategia sistemática orientada a la expulsión de sus territorios. Finalmente, destaca la presunta vulneración al derecho fundamental que le asisten a las comunidades étnicas de ser consultadas con ocasión de proyectos o decisiones que puedan afectar sus territorios, bajo el entendido que el Proyecto se ubica al interior de la Línea Negra, lo cual ha sido desestimado por la ANLA que señala la inexistencia de asentamientos en el área destinada al Puerto
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Ubicación (departamento/municipios):
La Guajira : Dibulla,
Magdalena : Santa Marta, Ciénaga,

Actores y linea de tiempo del conflicto

Actores principales:

ANLA / CORPAMAG / MinAmbiente / DAABON /

Otros actores relacionados:
Puerto de Santa Marta / INVEMAR / Alcaldía de Santa Marta / ANI /